Samstag, 23. Februar 2013

Segelflugwinde

 Heute haben wir einen Antrieb für eine Tost Segelflugwinde ausgeliefert.
Mit dem neuen 502 RAM Jet Chevrolet Big Block hat die Winde eine deutlich stärkere Schleppleistung und die Flugzeuge kommen auf größere Höhe.
Durch die moderne Einspritzanlage ist der Motor auch viel komfortabler in der Bedienung.
Mit dem Motor wurden auch einige andere Dinge verbessert.
So wurde noch ein Getriebeölkühler montiert und die Auspuffanlage im Rahmen montiert so das ein besserer Ein und Ausbau  möglich ist. Ein leistungsstärkerer Kühler mit elektrischen Lüftern sorgt nun dafür das der Motor mit gleichmäßigerer Temperatur optimal läuft



Freitag, 18. Januar 2013

Der 67er Fastback


Einige haben ja schon den Artikel über dem 67er Fastback in der TRÄUME WAGEN 10/2012 gelesen, für alle anderen hier noch mal. Die Qualität ist leider nur so gut wie der Blog es zulässt. Wer diesen Artikel im besserer Qualität möchte kann sich vielleicht noch die Ausgabe 10/2012 von TREUME WAGEN beim DAZ Verlag bestellen oder bei uns anfragen für ein .pdf in super Qualität






Viele schöne Details sind auf den Bildern gut zu sehen

Die Kulisse und das Wetter stimmten auch

Noch im Bau in der Werkstatt

Donnerstag, 10. Januar 2013

MG TC Hinterache Rearend

Besondere Aufgaben erfordern besondere Lösungen.
Die Peking Paris Rally ist für ein Vorkriegsauto eine große Herausforderung.
Die originale Hinterachse hat ein "offenes" Differential. Sofort wenn ein Rad durchdreht geht die gesamte Antriebskraft auf das durchdrehende Rad und das Fahrzeug steckt fest.
Da es für die original Hinterachse kein Differential mit Sperre gibt haben wir eine Hinterachse gebaut.
Als Basis dient die bekannte "englische" Banjo-Achse von Ford wie im Escort 1 und 2. Die Achse wurde auf die richtige Breite gekürzt Federaufnahmen ausgelasert und angeschweißt.Die Achsenden gedreht und eingeschweißt.




Die Achsenden wurden so gebaut das die breiteren Radlager vom MG A passen und die MG TC Ankerplatten der Bremse.



Auf sie Achsenden wurden noch gehärtete Ringe an die Stellen an denen die Simmeringe laufen gesetzt.
Die Achswellen wurden komplett neu angefertigt auf vergütetem Material und anschließend als Verschleißschutz Oberflächen gehärtet.




Das Differential besitzt nun eine Lamellensperre die Last abhängig das Differential sperrt und so die Kraft auf beide Räder verteilt. So ist nun auch auf Matsch oder in weichem Sand die Gefahr des Festfahrens deutlich geringer.





Montag, 17. Dezember 2012

Der nächste bitte ....

Schon ist der nächste DeTomaso Pantera in Arbeit.
Diese Pantera wird von uns auf Windsor Motor umgebaut. Dafür müssen einige Anpassungsarbeiten für Auspuff,Lichtmaschine,Wasserleitungen etc gemacht werden.



Montag, 3. Dezember 2012

Pantera Bericht

Nun ist der Bericht über unseren Pantera auch online:

Träume Wagen Pantera Bericht

Peking to Paris wir sind dabei ...



 Am Wochenende war das Brefing für die Paris to Peking Rally






DeTomaso Pantera Auspuff

Der originale DeTomaso Pantera Auspuff ist etwas unglücklich verlegt. Der Krümmer liegt auf der linken Seite am Tank an und die Auspuffrohre schleifen auf den Achswellen. Der minderwertige Stahl der Rohre verzundert sehr rasch und die Nähte reißen häufig.
So ist es nur normal nach besseren Lösungen zu suchen bzw. selbst was zu machen.

Hier haben wir für einen Kunden eine Pantera Auspuffanlage gebaut.


Die Auspuffanlage wurde so ausgelegt das der leistungsgesteigerte Motor (6.6 Liter ca. 480PS) optimal über ein weites Drehzahlband läuft.


 Beim Pantera ist da wirklich nicht viel Platz so das jedes einzelne Teil angefertigt und angepasst werden muss. diese Arbeit erfordert viel Erfahrung damit der Raum auch optimal genutzt wird und die vorher berechneten Rohrlängen auch erreicht werden.





Alle Teile sind aus hoch Nickel legiertem rostfreiem Stahl auch die Auspufftöpfe. Die Auspufftöpfe sind ohne Glaswolle oder ähnliche Dämmstoffe die sich irgendwann verabschieden und die Auspuffanlege immer lauter werden lassen. Hier sind ausschließlich Reflektionsbleche im Einsatz.

Hier ist gut zu sehen wie das 3" (76mm) Auspuffrohr in den Topf geht und wie der Topf angepasst wurde um genug Freigängigkeit zu gewährleisten damit nichts klappert.

Nachdem alles mit WIG durchgeschweißt wurde ist nochmal eine Montage zum ausrichten der Anlege erfolgt. Erst dann sind die Krümmer und der Auspuff keramisch beschichtet wurden. Diese Beschichtung isoliert die gesamte Anlage so das die Temperaturen im Motorraum deutlich sinken




Fertig fügt sich die neue Anlege perfekt in das Gesamtbild ein und sieht aus wie der orginale Auspuff, nur besser. Die vielen Arbeitsstunden kann man nur ahnen wenn man auf die vielen Details achtet.