Eine Hinterachse für Dragrace fertig gekürzt und verstärkt. Eine so präpariere Achse hält problemlos 1500PS.

Neuer E-Flyer für Januar und Februar 2010

Download: Fink Fahrzeugtechnik Flyer PDF

Es ist wieder viel dabei für Rennfahrzeuge, aber auch für die Musclecars. Speziell für die modenen Musclecars, Mustang, Camaro und Challenger wächst das Angebot an Aftermarket-Teilen rasant. Für diese Fahrzeuge bieten wir noch eine Angebotsaktion für Hotchkis Fahrwerksteile und Dynomax Auspuffanlagen an.

Als besonderen Start ins neue Jahr gibt es 10% Rabatt auf alle Bestellungen von Produkten aus dem E-Flyer ab einem Bestellwert von 200,-€

190E 2.5 EVO

Ist auch schon ein Klassiker:

MB 190E 2.5 16V. Der Wagen wurde umgebaut auf Einzeldrossel-Einspritzung mit HESTEC Steuergerät da die originale K-Jetronik micht wirklich dem wesen eines Rennwagens entspricht

Letzte Woche wahren wir in Köln auf der Motorsport Expo wo wir die Firma Auto Verdi vertreten haben. Auto Verdi stellt die wohl besten Ölpumpen für den Motorsport her. Diese Pumpen werden in allen großen NASCAR Teams, in der ALMS ,LMP, DTM usw. eingestetzt.
Vorgestellt haben wir eine neue Pumpe die speziell für Porsche entwickelt wurde und sich direkt gegen die originale Pumpe ersetzt.

Endlich ist der Mustang fertig zur Probefahrt.

Heute hat das Pony ein neues Herz erhalten.
Der Ford Mustang hat nun einen komplett neuen Motor. Neuer Ford Motorsport Block, geschmiedete Kurbelwelle, geschmiedete H-Schaft Pleule, verstärkte Lager, neue Zylinderköpfe, verstärkte Zylinderkopfschrauben, spezial Zylinderkopfdichtungen, neuer Kompressor, neue Aluminium-Schwungscheibe. Vor dem Einbau wurde der Motor noch mit einem spezial Adapter mit Öl gefüllt, der den Motor mit Öldruck füllt. Nur so ist sichergestellt das an allen Schmierstellen genug Öl ist bevor sich der Motor das erste mal dreht.

MG TC Rennmotor

Heute haben wir begonnen mit der Montage eines MG TC Motors der im historischen Rennsport eingesetzt werden soll. Um den Anforderungen und der Leistung gerecht zu werden müssen alle Motorkomponenten entsprechend stabil sein. Hier wurde eine Kurbelwelle aus "dem Vollen" gefertigt, Pleule mit H-Schaft angefertigt und geschmiedete Kolben. Die Schwungscheibe wurde gewichtsreduziert.
Entsprechend wurde auch der Motorblock vorbereitet. Erst gründlich entlackt und auf Risse geprüft. Danach phospahtiert,gebohrt und die Zylinderkopfdichtfläche parallel zu Kurbelwelle geschliffen.