Auch wenn hier im Moment wenig geschieht dann nur weil die Werkstatt voll ausgelastet ist.
Heute ist wieder etwas fertig geworden. Der Motor für einen MG TC.
Da dieser Motor für den harten Rally Einsatz in entlegenen Gebieten dieser Welt gebaut wurde hat er ein paar besondere Teile bekommen.
Zu Beginn wurde der Motorblock abgelaugt,dann phosphatiert und anschließend mehrere Stunden im Ultraschallbad gereinigt bis jeder Rost und Kesselstein entfernt war.
Die aus den Vollen gefräste Kurbelwelle,H-Schaft Pleule und geschmiedete Kolben für den Kurbeltrieb.
Sehr viel Arbeit steckt in dem Zylinderkopf. Es wurden gehärtete Sitzringe eingesetzt, und einteilige Edelstahlventile um höchste Betriebssicherheit mit schlechten Benzin zu gewährleisten. Die Ventile haben auch einen kleineren Schaft Durchmesser um die Massen gering zu halten, genau wie die leichteren Stösselbecher. Darauf abgestimmt kommen spezielle Ventilfedern zum Einsatz. Auf den Ventilen sitzen gehärtete Kappen die das bei MG übliche einlaufen der Kipphebel verhindern. Die Geometrie der Kipphebel wurde auch verändert um die Seitenkräfte in der Ventilführung zu verringern und so den Verschleiß der Führungen zu reduzieren. Selbstverständlich wurden auch Ventilschaftdichtungen verbaut, so das keine Rauchzeichen mehr aus den Auspuff kommen. (sehr unangenehm bei Rückenwind an der Ampel ;-)
Die Ölwanne, die sonst den tiefsten Punkt des Autos markiert, wurde 30mm gekürzt und mit einem speziell dafür konstruiertem Ansaugstück versehen. So sitzt die Ölwanne geschützt hinter der Achse.
Die Kurbelwelle wurde aussehendem auf "Simmering" umgebaut damit das Auto nicht immer alle Parkplätze "markiert"
Im Zuge das Motoreinbaus wurde auch gleich auf Drehstrom LiMa und "negative ground " umgebaut
Wir der Spezialbetrieb für anspruchsvolle Arbeiten.
Warum ?
Weil wir es können!
