Es ist immer schwierig hier unsere Arbeiten darzustellen, da vieles sehr aufwändig und komplex ist undich nicht genau weis wie ichs schreiben soll und dann meist nichts mache.
Hier ist aber mal wieder eine recht überschaubare Arbeit.

Eine Ford 9" Achse für einen Hot Rod.

Die Achse soll verchromt werden,deshalb haben wir die Achse aus mehreren Teilen zusammengesetzt. dies hat den Vorteil das die Teile viel besser poliert werden können (die Achse ist jetzt nur poliert) und wir die Achse direkt auf das Fahrzeug anpassen können. In diesem Fall wurde die Achse um 25mm auf der einen und 35mm auf der andren Seite kürzer gemacht. So sitzen jetzt beide Räder gleich zur Karosse. Bei Amerikanischen Fahrzeugen stehen die Hinterräder meist unterschiedlich in der Karosserie.
Die Schweißnähte werden noch mit Messinglot aufgefüllt so das hinterher alles wie "ein Guß" aussieht

Ford Granada Frontspoiler

Ganz neu im Programm und sofort lieferbar Ford Granada I Frontspoiler.
Der Spoiler ist exakt dem RS Spoiler aus dem Ford Zubehör -Programm nachempfunden und hat eine super Passgenauigkeit. Der Spoiler ist wie alle anderen unserer GFK Teile "Made in Germany".

Vierstellig

Wir haben diesen Ford GT von Kompressor auf Turbo umgebaut.

 Die 700PS durch den großen Kompressor wahren nicht genug.  Also haben wir kugelgelagerte Turbos montiert. Nun sind 970PS am Rad was einer Motorleistung 1015PS entspricht !


Abgestimmt wurde der Wagen dann bei NG-Motorsports. Das Ergebnis ist wirklich beeindruckend. die Fahrleistungen unglaublich.

Unser DeTomaso Pantera in der Zeitung

Flying Scotsman

Auf der härtesten und größten Rally für Vorkriegsfahrzeuge die Flying Scotsman Rally haben wir uns bewährt.
Drei Tage und 1100km im Renntempo über Landstrassen und Feldwege verlangen den Fahrzeugen alles ab.
Der von uns vorbereitete MG TC hat das alles klaglos überstanden.
Das Video gibt nur annähernd wieder welche Strecken dort gefahren wurden,

MG TC Motor

Auch wenn hier im Moment wenig geschieht dann nur weil die Werkstatt voll ausgelastet ist.
Heute ist wieder etwas fertig geworden. Der Motor für einen MG TC.

Da dieser Motor für den harten Rally Einsatz in entlegenen Gebieten dieser Welt gebaut wurde hat er ein paar besondere Teile bekommen.
Zu Beginn wurde der Motorblock abgelaugt,dann phosphatiert und anschließend mehrere Stunden im Ultraschallbad gereinigt bis jeder Rost und Kesselstein entfernt war.
Die aus den Vollen gefräste Kurbelwelle,H-Schaft Pleule und geschmiedete Kolben für den Kurbeltrieb.

Sehr viel Arbeit steckt in dem Zylinderkopf. Es wurden gehärtete Sitzringe eingesetzt, und einteilige Edelstahlventile um höchste Betriebssicherheit mit schlechten Benzin zu gewährleisten. Die Ventile haben auch einen kleineren Schaft Durchmesser um die Massen gering zu halten, genau wie die leichteren Stösselbecher. Darauf abgestimmt kommen spezielle Ventilfedern zum Einsatz. Auf den Ventilen sitzen gehärtete Kappen die das bei MG übliche einlaufen der Kipphebel verhindern. Die Geometrie der Kipphebel wurde auch verändert um die Seitenkräfte in der Ventilführung zu verringern und so den Verschleiß der Führungen zu reduzieren. Selbstverständlich wurden auch Ventilschaftdichtungen verbaut, so das keine Rauchzeichen mehr aus den Auspuff kommen. (sehr unangenehm bei Rückenwind an der Ampel ;-)



Die Ölwanne, die sonst den tiefsten Punkt des Autos markiert, wurde 30mm gekürzt und mit einem speziell dafür konstruiertem Ansaugstück versehen. So sitzt die Ölwanne geschützt hinter der Achse.




Die Kurbelwelle wurde aussehendem auf "Simmering" umgebaut damit das Auto nicht immer alle Parkplätze "markiert"

Im Zuge das Motoreinbaus wurde auch gleich auf Drehstrom LiMa und "negative ground " umgebaut


Wir der Spezialbetrieb für anspruchsvolle Arbeiten.
Warum ?
Weil wir es können!

Einspritzventile

Hier ist ein schönes Beispiel warum man Benzineinspritzventile gelegentlich mal reinigen sollte.
Grade wenn die Ventile (Ventile ist richtig Düsen heißen die Teile beim Diesel) länger ausgebaut liegen können Reste von Kraftstoff Probleme breiten.